Если бы ВАЗ действительно поддерживали, он бы давным-давно начал выпускать конкурентоспособные авто. Но нашему правительству не нужны конкурентоспособные российские авто. Нафиг париться и давать русским хороший русский автомобиль, когда можно тупо повысить пошлины на забугорные авто. И их все равно будут покупать, не на русских же ведрах ездить.

Насколько мне известно, США как раз уже очень давно не имеют государственных оружейных предприятий, предпочитая заказывать разработку нужных стволов частным организациям (H&K, FN de Herstal).
С техникой аналогично.


Во-первых, популярен АК только у голожопых нигеров, убивающих друг друга в песках Африки. У них сейчас и "Максим" найти можно при желании, но только вот нигеры это не эталон вооружений, на который стоит равняться.
Во-вторых, ВАЗ производит несколько другой продукт, которому для того чтоб понравиться потребителю нужно не просто ездить (как калашу стрелять), а еще обладать сотней требуемых мелочей. Если бы ВАЗ производил только военную технику, то там было бы не так важно понимание эстетических и эргономических запросов пользователя, важно было бы чтоб ездил да чинился кувалдой. Только вот практика показывает, что нормальный человек почему-то не хочет просто ездить, ему еще нужно чтоб было быстро, удобно, и как можно более надёжно.


Ты так говоришь "либеральный", как будто это что-то плохое.


Вспомни, сколько в ВАЗ было вложено государством. Если это не поддержка, то я хочу чтоб меня тоже так не поддерживали.
И спасибо что про пошлины напомнил, это по сути еще один аргумент в пользу того, что правительство пытается силком удержать потребителя в объятьях автоваза.
И производство конкурентоспособных авто в нашем случае не связано с деньгами. В лучшие свои годы автоваз не производил ничего конкурентоспособного, а уж теперь и подавно. Вся проблема в совковых принципах, из-за которых действительно талантливые, но молодые люди, подавляются большинством стариков-чертёжников, которые вершиной прогресса считают "Руссо-Балт" и дизайн вкупе с эргономикой для них "буржуазная заморочка", причём такая ситуация характерна для многих государственных предприятий, независимо от характера продукции.

<В лучшие свои годы автоваз не производил ничего конкурентоспособного,>

Ты про НИВу погугли если чО
ВАЗ изначально задумывался и строился под производство массового народного автомобиля, в те годы народ об эстетике особо не парился.

<Вспомни, сколько в ВАЗ было вложено государством.>

Ну не удивительно, он же вроде до некоторых пор государственным был

<Вся проблема в совковых принципах, из-за которых действительно талантливые, но молодые люди, подавляются большинством стариков-чертёжников, которые вершиной прогресса считают "Руссо-Балт" и дизайн вкупе с эргономикой для них "буржуазная заморочка", причём такая ситуация характерна для многих государственных предприятий, независимо от характера продукции.>

Кто бы ещё учиться пошёл на толковых инженеров конструкторов, а потом работать в КБ по специальности и для начала перенять опыт 90о летних старпёров, а то как ни гляну манагеры да продавцы-консультанты кругом(ой про быдло-кодеров забыл)

На безрыбье и рак - рыба. Утилитарно Нива конечно получше чем остальной вазовский кал, но если сравнивать с её современниками она сосёт очень сильно.


Ну как задумывался, так десятки лет и производит гробы на колёсах. Никакой эволюции.


Я учитывал только новую эпоху с псевдо-частным предприятием.


Да подобных говноманагеров и недоэкономистов всегда как грязи (разве что в разные времена разные "профессии" подобного уровня). Действительно талантливых конструкторов немалое число, но вот загадка: почему-то они предпочитают уехать за рубеж. Наверное потому, что на каком-нибудь ВАЗе им пришлось бы отработать рабом-подмастерьем у деда-конструктора лет эдак 20, после чего приобрести ценные навыки клепания деталей из консервных банок, но потерять весь свой талант, энтузиазм и идеи.
Никто не говорит, что желторотого парня из лицея нужно поставить сразу во главе проекта, он всё равно должен получать какой-то практический опыт связанный с его основной специализацией (если инженер - получать знания об эргономике, дизайнер - знать как не просто абстрактный кузов нарисовать, а как его адаптировать к техническим возможностям), но он не должен считаться неумелым говном до пенсии.

Ну и возвращаясь к Ижмеху: руководство у них в последнее время было крайне говёное, оно подтвердило тезис, что российские производства в большинстве клепают то, что им вздумается, а не то, что требуется потребителю. Отсюда и нытьё "ну почему никто не покупает наше говно? пусть лучше купят говно, это же патриотично! дядя президент, прикажи им!".